NEW YORK – Kad geopolitički šok pogodi energetska tržišta, ponavlja se isti obrazac: cijene dizela naglo skaču, dok benzin zaostaje. Prema podacima američke Uprave za energetske informacije (EIA), od početka sukoba u Iranu do 6. aprila 2026, prosječna cijena benzina porasla je za 1,11 dolara po galonu. U međuvremenu, cijena dizela porasla je za 1,75 dolara po galonu.
Ta razlika je važna, jer dizel predstavlja osnovu transporta i logistike, pojačavajući inflatorne pritiske u čitavoj ekonomiji. Isti obrazac vidjeli smo nakon ruske invazije na Ukrajinu. Vidimo ga ponovo sada, dok tenzije na Bliskom istoku remete tanker saobraćaj kroz Ormuski moreuz.
Što postavlja ključno pitanje: zašto dizel reaguje mnogo brže od benzina? Odgovor nije u kratkoročnim anomalijama. Razlog je strukturne prirode. Dizel zauzima centralno mjesto u globalnoj ekonomiji na način na koji benzin jednostavno ne zauzima.
Dizel počinje sa manjom rezervom u snabdijevanju
Jedna od često zanemarenih činjenica jeste da dizel obično ima manju „marginu greške“. Zalihe destilatnih goriva – koja uključuju dizel i lož-ulje – obično su niže nego zalihe benzina.
I početkom 2022. i tokom novijih tržišnih poremećaja, zalihe su već bile ispod uobičajenih sezonskih nivoa prije nego što je došlo do geopolitičkog šoka.
To znači da postoji vrlo mali prostor za amortizaciju kada dođe do prekida u snabdijevanju. Benzin, s druge strane, ima više skladišnih kapaciteta, lokalizovaniju proizvodnju i jasnije sezonske obrasce potražnje. Dizel nema taj luksuz. Kada se ponuda smanji, dizel to obično osjeti prvi – i najbrže.
Dizel je globalno gorivo, benzin nije
Benzin je uglavnom regionalni proizvod – rafiniše se i troši unutar istog tržišta. Dizel je drugačiji. On je gorivo globalne trgovine. Pokreće brodove, kamione, vozove i tešku mehanizaciju koja prevozi robu preko granica. Zbog toga su cijene dizela tijesno povezane sa globalnim tokovima trgovine. Kada dođe do poremećaja na ključnim tačkama, poput Ormuskog moreuza, efekti se šire kroz tržišta dizela širom svijeta.
Čak i zemlje koje malo uvoze naftu sa Bliskog istoka osjećaju posljedice, jer se dizelom intenzivno trguje i formira cijena na globalnom nivou. Poremećaj na jednom mjestu može stegnuti ponudu svuda.
Potražnja je šira i manje fleksibilna
Još jedna ključna razlika je u potražnji. Potražnja za benzinom uglavnom zavisi od putničkih vozila. Kada cijene porastu, potrošači mogu da voze manje, dijele prevoz ili odlože putovanja. Potražnja za dizelom je mnogo manje fleksibilna.
Ona pokreće:
- dugolinijski drumski transport
- željeznički saobraćaj
- pomorski transport
- građevinarstvo i rudarstvo
- poljoprivredu
- industrijsku proizvodnju
Ovi sektori nemaju lake alternative. Roba mora da se preveze. Usjevi moraju da se posiju i požanju. Građevinski radovi se ne zaustavljaju zbog viših cijena goriva. Pored toga, proljećna sezona sjetve spada među najintenzivnije periode potrošnje dizela.
Poljoprivrednici se u velikoj mjeri oslanjaju na dizel za traktore, navodnjavanje i transport. Značajno je da se ruska invazija na Ukrajinu 2022. poklopila sa početkom sezone sjetve, dodatno povećavajući pritisak na potražnju baš u trenutku kada je globalno snabdijevanje bilo poremećeno. Kada više sektora konkuriše za ograničenu ponudu, cijene brzo rastu.