Koridor 10 “udario u banderu”

BEOGRAD, Između kratkog roka i velikih ciljeva putari su zalutali, „sudarili” se sa banderom, a nemaju ni glavni projekat koji bi ih uputio kako i šta da rade.
Ovo je tek dio nevolja sa kojima se suočavaju izvođači radova na dionici „ipsilon” kraka kao dijela Koridora 10.

Ova obilaznica oko grada prema graničnom prelazu Kelebija vjerovatno je saobraćajnica do koje je Subotičanima najviše stalo, a pri tome njenih 23,6 kilometara gradi se već punih 20 godina.

Do sada su radovi na zaobilaznici pet puta otvarani, posljednji put 27. aprila ove godine u prisustvu ministara Milutina Mrkonjića i Olivera Dulića, a za sve ove godine je izgrađeno tek oko 11 kilometara puta.

Čitave dvije decenije građani su ubjeđivani da je pripremljena kompletna dokumentacija za izgradnju ove saobraćajnice, ali da za odluku o investiranju u ovu trasu nedostaje politička volja. Međutim, kad se stekla politička volja a radovi ponovo krenuli ovog proljeća, bageri su već 24. maja zastali, jer se ispostavilo da nema dokumentacije.

Prema zvaničnom stavu „Koridora 10”, radovi na „ipsilon” kraku kasne zbog toga što je potrebno izmjestiti visokonaponski dalekovod od 400 kilovolti, zbog toga što nije završen glavni projekat i zbog „koncepcijske neusaglašenosti” projekata mostova u glavnom i idejnom projektu.

Tako se ispostavlja da radovi teku, ali je trasa „ipsilon” kraka tek na nivou idejnog projekta jer glavni projekat nije napravljen, nije urađena eksproprijacija na cijeloj dužini trase, a po izlasku na teren primjećeno je da trasa „udara” u visokonaponske stubove. Uz sve to, tenderska dokumentacija ne odgovara situaciji na terenu.

Dušan Dražić, direktor „Voj-puta”, podsjeća da je januara ove godine Ministarstvo za infrastrukturu raspisalo javnu nabavku radova na izgradnji lijeve trake autoputa od Horgoša do Novog Sada i dionice od graničnog prelaza Kelebija do petlje Subotica–jug, što je zvanično ime „ipsilon” kraka. U ovom tenderu bilo je predviđeno da se gradi pun profil autoputa na „ipsilon” kraku, odnosno da se završi lijeva i izgradi cijela desna traka u dužini od 23,6 kilometara.

“Međutim, Ministarstvo 1. februara donosi dopunu ovog tendera gde odlučuje da na ‘ipsilon’ kraku gradi samo desnu traku autoputa, dakle onu koja još nije ni počela da se radi, u dužini od 23,6 kilometara. Pri tome, preduzeće ‘Koridor 10’ šalje izvođače da nastave da grade lijevu stranu puta”, kaže nam Dražić.

Za Politiku je u „Koridoru 10” potvrđeno da na „ipsilon” kraku oni grade lijevu stranu autoputa, dakle nadovezuju se na postojećih 11 kilometara izgrađenog puta.

Ali, bez obzira na to koju stranu autoputa grade, ostaje pitanje šta sa dalekovodom od 400 kilovolti čije je pomjeranje složen postupak jer je on dio panevropske energetske mreže i može da se isključi tek ako se najavi godinu dana unaprijed. Doduše, u ovom slučaju ne radi se o izmještanju stuba, već o podizanju njegove visine kako bi između provodnika i autoputa bio zakonom propisani razmak.

“Investitor je podnio zahtjev Elektromreži Srbije za ugradnju novog stuba, a pošto je to interkonektivni (međunarodni) stub čije se isključenje mora najaviti godinu dana unaprijed i dobiti saglasnost mađarskog operatera prenosnog sistema, očekujemo da ćemo dozvolu za isključenje dobiti u proljeće 2011. godine”, kaže Mildan Vujičić, iz odjeljenja za odnose s javnošću JP Elektromreža Srbije.

EMS mora još na dvije lokacije da izmjesti četiri, odnosno dva stuba snage od 110 kilovolti, ali iako se i tu radi o visokonaponskoj mreži ona je zadužena za snabdijevanje strujom dijelova Srbije i njihovo premještanje ne izaziva tako velike poremećaje u snabdijevanju. Zanimljivo, ali je ispod dalekovoda od 400 kilovolti put već prošao sredinom devedesetih godina prošlog vijeka i tu je ostalo da se uradi tek manji dio radova.

Ovi stubovi su, prema riječima zaposlenih u „Voj-putu”, preduzeću koje je i izgradilo dosadašnjih desetak kilometara, postavljeni prije dvije do tri godine, pa je odmah trebalo da se postave na propisanu visinu, jer je bilo jasno da ispod njih prolazi autoput.

Možda ova zbrka o tome kuda ide put i na šta nailazi i nije neobična budući da još nije završen glavni projekat. Idejni projekat ovog puta urađen je još početkom ove decenije u Centru za puteve Vojvodine, kome je povjerena i izrada glavnog projekta.

Informativna služba Centra za puteve Vojvodine kaže da su posao izrade glavnog projekta „ipsilon” kraka dobili 24. februara sa rokom završetka do 24. juna ove godine.

„Glavni razlog kašnjenja u izradi Glavnog projekta je izuzetno kratak ugovoreni rok i u tako ugovorenom roku potpuno nesnalaženje glavnog i odgovornog projektanta i generalnog direktora u organizaciji i realizaciji ugovorenog posla. Izrada Generalnog projekta ’ipsilon’ kraka je u završnoj fazi i očekuje se, uz preduzete mjere Upravnog odbora, da do kraja godine bude završen”, stoji u pisanom odgovoru Službe informisanja CPV-a.

Iako se „ipsilon” krak ukršta sa tri pruge, dva magistralna, jednim regionalnim i više lokalnih puteva, u dodatku tendera od 1. februara predviđeno je da se briše izgradnja dva mosta. Međutim, na pitanje CPV-u kako će regulisati ukrštanje sa putevima nižeg ranga je odgovoreno da se glavni projekat, kao i idejni, radi po pozitivnim propisima što znači da nema dileme.

Po zakonu put prvog reda, u kakve spada i ovaj „ipsilon” krak, ne može se u nivou ukrštati sa putevima nižeg ranga, a pošto ipak u tenderu nije predviđena izgradnja svih mostova, ostaje nejasno kako će to ukrštanje biti rješeno.

Kada je postalo jasno da „ipsilon” krak neće biti završen ni ove godine, ministar Dulić korigovao je svoju raniju izjavu da svoju političku sudbinu vezuje za ovu trasu od oko 11 kilometara, dodajući da on nikada nije rekao do kog roka će put biti završen.

Zemljoradnik Imre Farkaš, čije ekonomsko dvorište se nalazi posred trase „ipsilon” kraka, dobio je novčanu ponudu i rok od šest mjeseci da se iseli sa svog salaša. Farkaš nije zadovoljan novčanim dijelom ponude, ali i ova ponuda otkriva da „ipsilon” krak ni u narednih šest mjeseci neće biti završen. Politika