BERLIN – Njemački ministar saobraćaja Patrick Schnieder smijenio je glavnog izvršnog direktora Deutsche Bahna (DB) Richarda Lutza.
Njemačke željeznice sinonim su za kašnjenja, nezadovoljstvo i tešku finansijsku pothranjenost.
Richard Lutz (61), koji je prošle godine zaradio 2,14 miliona eura, na čelu je njemačkih željeznica posljednjih osam godina, a u firmi je od 1994. godine. Njegov mandat na čelu DB-a završio bi 2027. godine. Ministar saobraćaja Patrick Schnieder zatražio je njegov odlazak, što se očekivalo prema koalicijskom sporazumu crno-crvene vlade.
“Situacija na željeznicama je dramatična, stoga poduzimamo mjere”, rekao je ministar.
Njemačka vlada preuzima izravnu odgovornost za popunjavanje najviših pozicija u državnim firmama. Ako je prethodna vlada imala strpljenja s Lutzom, sadašnja vlada je izgubila povjerenje u njega. Deutsche Bahn je kolos koji se nakon godina zanemarivanja smatra krunskim draguljem državne kapitalne strukture i zahtijeva sve veća ulaganja.
Nedostatak novca za infrastrukturu posijao je razdor u prethodnoj vladi kancelara Scholza, koja je – ne bez poteškoća – u tri godine pristala na 53 milijarde eura za željeznice prije nego što se raspala na katastrofalan način zbog proračunskih sporova.
Pod Lutzovim vodstvom, željeznice, koje u Njemačkoj zapošljavaju 211.000 ljudi, iz mjeseca u mjesec punile su naslovnice zbog kašnjenja, gubitaka, ljutnje i ismijavanja putnika. Prošle godine, tokom Evropskog fudbalskog prvenstva, strani navijači nisu se mogli ne čuditi jazu između stanja željezničkog prometa i poslovične njemačke točnosti i čistoće, prenosi SEEbiz. Tačnost u regionalnom željezničkom prometu (na dugim rutama) pala je s gotovo 80 posto u 2017. na 62,5 posto prošle godine.
Kašnjenja su uglavnom zbog zastarjelih šina
Vozovi često ne mogu krenuti jer nisu pravilno očišćeni. 80 posto kašnjenja posljedica je zastarjelih šina, a njihovo finansiranje je u domeni države. Godine 1994. državnom je koncernu naređeno da bude vitak u pripremi za (neuspješno) uvrštenje na berzu, te je napušteno 5400 kilometara pruga, dok su pruge bile zapuštene – danas ih ima 34 000 kilometara.
U međuvremenu, novac se slijevao u cestovni promet. Zelenom tranzicijom željeznički promet dobio je na važnosti, a broj putnika također se povećava u želji za niskim ili nultim ugljičnim otiskom, ali Deutsche Bahn više brine stalna frustracija i zavist Nizozemaca ili Švicaraca, koji postižu barem 90 posto tačnosti, nego zadovoljstvo putnika.
Prošlog septembra, izvršni direktor DB-a Lutz predstavio je trogodišnju strategiju modernizacije koju su mnogi smatrali preoptimističnom i izvještačenom. No, firma nije prošla bez promjena, s kupnjom ICE 3neo vlakova i ukupnom flotom ICE vozova za duge relacije koja se povećala na 450, gotovo 200 više nego 2010. Gubitak u prvoj polovici ove godine iznosio je 760 miliona eura, milijardu manje nego u istom razdoblju 2024. Prodaja logističke podružnice smanjila je dug željeznica za 10,5 milijardi eura na 22 milijarde.
Dvije hiljade zaposlenika napustilo je firmu, uključujući hiljadu iz uprave. Neke su karte poskupjele, dok se sindikati bore za veće plate. U tijeku je složena obnova pruga, trenutno između Berlina i Hamburga, ali sve napreduje sporo, očito presporo čak i za ukus sadašnje vlade. Prijedlog da se Deutsche Bahn podijeli na dva dijela, jedan za vozove, a drugi za tračnice, ne odustaje.
Neslaganja između ministra i uprave firme
Navodi se da je povjerenje između novog ministra prometa i uprave željeznice od samog početka narušeno. Navodno je uprava DB-a htjela tiho i neprimjetno popuniti upravljačke pozicije u podružnici DB Infrago, a ministar je zaustavio taj proces. Doveo je u pitanje Lutzovu procjenu budućeg financsijskog jaza DB-a. Postalo je jasno da je vrag odnio šalu kada ministar nije prisustvovao otvorenju obnove koridora Hamburg-Berlin.
Njemačke željeznice traže novog šefa uprave, Lutz će ostati na svojoj poziciji dok se ne imenuje. Ministar Schnieder, koji je i sam pod velikim pritiskom očekivanja temeljnih promjena, predstavit će 22. septembra novu, “pravu” strategiju za daljnji razvoj njemačkih željeznica.