Nema zapošljavanja, ali ni otkaza u ŽRS

BANJALUKA, Petko Stanojević, generalni direktor “Željeznica RS”, kaže da to preduzeće u narednoj godini započinje veliki proces modernizacije voznog parka i pruga. Ipak, ne može da kaže da li se može očekivati i bolje poslovanje jer će to zavisiti od oporavka privrednih giganata od kojih i oni zavise.
Kako sada stvari stoje, kazao je Petković, zauzet je stav da uprkos teškoj finansijskoj situaciji nema otpuštanja radnika u ŽRS, s tim da je odlučeno da neće ni biti zapošljavanja novih.

Kada počinje rekonstrukcija pruga u RS?
STANOJEVIĆ: Što se tiče izvođenja radova, sigurno je da će veliki projekti započeti početkom marta ukoliko ne bude velike zime. Izvođač “Svitelski – Alpina” krenuće s radovima na dionici od Jošavke do Kostajnice. Ova dionica je dužine oko pet kilometara, a izvođenje radova će koštati oko 32,9 miliona evra.

Šta će to u praksi značiti? Na primjer, za koliko će biti moguće stići od Banjaluke do Doboja?
STANOJEVIĆ: To će zavisiti od voza kojim putujete, ali ako uzmete u obzir da će prosječna brzina biti oko 120 kilometara na čas, a da je udaljenost između Doboja i Banjaluke oko 90 kilometara, moguće će biti stići za manje od sat.

Da li očekujete da se na taj način poveća broj putnika?
STANOJEVIĆ: Sigurno da će to povećati atraktivnost željezničkog saobraćaja i da će se povećati broj putnika. Podsjećam da je željeznica najbezbjedniji, a biće i jedan od najbržih načina prevoza.

Dokle ste stigli s modernizacijom vagona?
STANOJEVIĆ: Razgovarali smo s više zemalja, tačnije, Poljskom Češkom i Srbijom o nabavci teretnih vagona. Treba reći da “Željeznice RS” raspolažu s oko 1.000 teretnih vagona za koje se mora priznati da su u dosta lošem stanju i da treba krenuti s kompletnom njihovom zamjenom. Naša vlada je razgovarala s vladama pomenutih zemalja o mogućnosti dobijanja povoljnih kredita kako bismo nabavile te vagone.

Da li će to aktivirati servisne centre u RS?
STANOJEVIĆ: Svi vagoni će biti servisirani isključivo u RS. Moram da napomenem da je radionica u Doboju za popravku električnih i dizel lokomotiva bila jedna od najboljih u bivšoj Jugoslaviji. U radionici u Prijedoru se popravljaju teretni vagoni i ona je nekada bila jedna od najboljih radionica za te poslove u Evropi. Imamo i radionice u Banjaluci, u kojima se popravljaju putnički vagoni. Naravno da će te radionice nastaviti da rade i povećaće svoje kapacitete i opsluživaćemo i željeznice iz okruženja.

Kažete da su nekad radionice radile na vrhunskom nivou. Kakvo je stanje danas?
STANOJEVIĆ: Kadar je i danas dobar mada se ne može reći da je na nivou kakav je nekad bio. Dosta ljudi koji su bili dobri majstori su otišli u penziju, jedan dio majstora je napustio prostore BiH. Ipak, značajan dio majstora je ostao i oni prenose dalje svoja znanja.

Da li ćete ići i u nabavku novih lokomotiva?
STANOJEVIĆ: Sada nemamo namjeru da u narednoj godini idemo u nabavku novih lokomotiva. Plan je da se remontuju i osavremene postojeće. Sve lokomotive koje se osavremenjuju neće biti za brzine manje od 120 kilometara na čas. To je jedna nova tehnologija kojom tokom remonta ostaje samo postolje i šasija lokomotive, a ostalo se sve mijenja na njoj. Podsjećam da u 2010. godini očekujemo da jedna kompozicija talgo vagona stigne u RS.

Da li će talgo vagoni imati prilike da se u pravom svjetlu pokažu na domaćim prugama?
STANOJEVIĆ: Talgo vagoni su vagoni posljednje generacije i oni su predviđeni za brzine od čak 240 kilometara na čas. Što se tiče postojećih putničkih vagona koji se remontuju u našim radionicama, biće sposobni za brzine od 120 do 160 kilometara na čas, tako da neće postojati nikakvih tehničkih ograničenja za postizanje velikih brzina.

Kako su poslovale “Željeznice RS” u protekloj godini?
STANOJEVIĆ: Poslovanje se kreće u granicama plana. Sve željeznice, pa i naša, posluju sa gubitkom koji pokriva Vlada RS iz granta. Ono što ne pokrijemo grantom pokrivamo kreditima. Mi možemo početi da poslujemo malo bolje tek kada giganti kao “Mital” iz Prijedora ili “Birač” iz Zvornika počnu da rade većim kapacitetima.

Koliki će gubitak biti u ovoj godini i koliki grant očekujete u 2010. godini?
STANOJEVIĆ: Ukupni gubitak u “Željeznicama RS” biće blizu 30 miliona KM. Grant Vlade RS je u ovoj godini bio 32 miliona KM i mi smo putem Ministarstva saobraćaja upoznali Vladu RS da su potrebna veća sredstva kako bi smo mogli isplivati iz krize u kojoj se nalazimo. Potreban bi nam bio grant od oko 60 miliona maraka, ali koliko god dobili više, mi ćemo biti zadovoljni.

Zašto su potrebna tolika sredstva?
STANOJEVIĆ: Ta sredstva su potrebna dijelom za pokrivanje kredita koji su nastali od 1997. godine i ti krediti su od oko 300 miliona KM. Dijelom su potrebna sredstva i za tekuće poslovanje jer na željeznicama trenutno radi oko 3.500 radnika. Samo za plate tih ljudi godišnje treba oko 50 miliona KM, a da ne govorimo o troškovima održavanja koji su veliki zbog dotrajalosti opreme.

Kažete da ima puno radnika. Hoće li biti otpuštanja?
STANOJEVIĆ: Mi smo zauzeli kurs da ne idemo u otpuštanja. Zadržaćemo broj radnika, s tim da nećemo primati nove. Jednostavno ćemo prirodnim odlivom i penzionisanjem smanjivati broj zaposlenih. Međutim, interesantno je to da imamo pozicija gdje nedostaje ljudi. Manjak postoji kod izvršnog osoblja, a višak je u administraciji. Zbog toga razmišljamo i o prekvalifikacijama kako bismo popunili potrebna radna mjesta. Nezavisne novine