PEKING – Izbijanje koronavirusa na jugu Kine začepilo je luke presudne za globalnu trgovinu, uzrokujući zaostatak u otpremi koji bi mogao potrajati mjesecima i dovesti do nestašice tokom sezone prazničkih kupovina.
Haos je počeo prošlog mjeseca kada su vlasti u južnoj kineskoj provinciji Guangdong, u kojoj su smještene neke od najprometnijih svjetskih kontejnerskih luka, otkazale letove, zaključale zajednice i obustavile trgovinu duž svoje obale da bi stavili pod kontrolu brzi rast slučajeva zaraženih od koronavirusa.
Stopa infekcija se od tada smanjila, a mnoge su se operacije ponovo pokrenule. Međutim, šteta je već napravljena. Yantian, luka udaljena oko 50 milja sjeverno od Hong Konga, koja svakodnevno prometuje robom kojom bi se punilo 36.000 kontejnera od 20 stopa, bila je zatvorena skoro sedam dana krajem prošlog mjeseca nakon što su među radnicima na pristaništu otkriveni zaraženi. Iako se ponovo otvorila, luka i dalje radi smanjenim kapacitetom, stvarajući ogroman zaostatak kontejnera koji čekaju na polazak i brodova koji čekaju na pristajanje.
Zagušenja u Yantianu prelila su se i na druge kontejnerske luke u Guangdongu, uključujući Shekou, Chiwan i Nansha. Svi oni nalaze se u Shenzhenu ili Guangzhouu, četvrtoj i petoj najvećoj sveobuhvatnoj luci za kontejnere na svijetu. Domino efekt stvara ogroman problem i svjetskoj brodskoj industriji.
“Jantovski zaostatak je dodatni problem na već poremećenom globalnom lancu opskrbe, uključujući i njegovu značajnu morsku dionicu. Ljudi možda neće pronaći sve što su tražili na policama prilikom kupovine božićnih poklona kasnije tokom godine“, rekao je Peter Sand, glavni analitičar brodarstva za udruženje brodovlasnika Bimco.
Od četvrtka je više od 50 kontejnerskih brodova čekalo da pristane u delti Guangdong Outer Pearl rijeke, prema podacima Refinitiva. To je najveći zaostatak od 2019. godine.
Zabrinjavajuće je stanje u operacijama na Yantianu. Luka nije u stanju da prihvati oko 357.000 kontejnera tereta od 20 stopa od kraja maja, prema nedavnoj procjeni Lars Jensen-a, izvršnog direktora danske konsultantske kuće Vespucci Maritime. To je više od ukupnog obima tereta na koji je uticalo šestodnevno zatvaranje Sueckog kanala u martu.
Janionske lučke operacije oporavile su se na oko 70 posto normalnog nivoa. Povratak u puni kapacitet očekuje se do kraja juna.
Zagušenost na jugu Kine navela je velike brodarske kompanije da upozore klijente na kašnjenja, promjene ruta i odredišta brodova i rast naknada.
Iz Maerska, najveće svjetske brodske linije i operatora brodova, rekli su klijentima prošle sedmice da bi pristajanje brodova u Yantianu moglo biti odgođeno najmanje 16 dana.
Iako je kompanija rekla da će neke prevoznike preusmjeriti na alternativne luke, to neće nužno riješiti problem. Maersk je upozorio da bi se vrijeme čekanja na mjestima poput drugih luka u Shenzhenu, Guangzhouu i Hong Kongu moglo povećati uplovljavanjem više brodova.
Gigantski brodari Hapag-Lloyd (HPGLY), MSC i Cosco Shipping (CHDGF) u međuvremenu su povećali cijene prijevoza tereta između Azije i Sjeverne Amerike ili Evrope. MSC je ovog mjeseca rekao da će povećati troškove prijevoza iz Azije u Sjevernu Ameriku za čak 3.798 američkih dolara po kontejneru od 45 stopa.
To je globalni trend. Cijene za osam glavnih ruta istok – zapad porasle su u odnosu na isti period prošle godine, prema londonskom Drewry Shippingu. Najveći skok cijene zabilježen je na ruti od Šangaja do holandskog Rotterdama, koji je od prije godinu dana skočio 534 posto na više od 11.000 američkih dolara za kontejner od 40 stopa.
Prosječne cijene kontejnerskog tereta iz Kine u Evropu u međuvremenu su nedavno dostigle 11.352,33 dolara, što je najviši nivo od 2017. godine, navodi Refinitiv.
Kriza u Guangdongu pogoršava opterećenje ionako rastegnute globalne industrije. Naprimjer, u Sjedinjenim Državama glavne luke duž obale Kalifornije već su zakrčene brodovima-kontejnerima, što pogoršava usko grlo na najvećem trgovinskom ulazu u zemlji s Azijom.
Nacionalna maloprodajna federacija pozvala je američkog predsjednika Joea Bidena za rješavanje zastoja u američkim lukama. U pismu Bidenu, organizacija je upozorila da izdanja “nisu samo dodala dane i sedmice našim lancima opskrbe, već su dovela do nestašice zaliha, što je uticalo na našu sposobnost da služimo kupcima”.
“Brodarska industrija još uvijek svjedoči valovitim efektima poremećaja na Sueskom kanalu u martu, kada je Ever Given zapeo i blokirao jednu od najvažnijih svjetskih trgovačkih ruta skoro sedam dana“, rekao je Parash Jain, šef brodske luke HSBC-a , i transportna istraživanja u Aziji.
Kriza u Guangdongu pokazuje koliko je krhak globalni lanac opskrbe, prema Pawanu Joshiu, izvršnom potpredsjedniku E2opena, dobavljača softvera iz opskrbnog lanca sa sjedištem u Teksasu.
“Više nema mjesta za greške ili neočekivane događaje“, rekao je.
Pandemija je pustošila prošle godine, jer su blokade privremeno zatvorile tvornice i poremetile normalan tok trgovine. Kako se ekonomije vraćaju u život, dobavljači su rasterećeni povećanjem proizvodnje i dodatnom potražnjom potrošača. Međutim, taj rast potražnje sudara se sa skoro nepromijenjenim kapacitetom u brodskom kontejneru. Smanjen kapacitet globalnog zračnog prometa usljed kolapsa u dugotrajnoj avijaciji pogoršao je stvari.
Potražnja će se vjerojatno nešto pomaknuti jer zemlje popuštaju ograničenja, a ljudi opet počinju trošiti manje na kućanske aparate i druge proizvode, a više na iskustva na otvorenom. Ali teško da će ograničenja na globalnom lancu opskrbe uskoro nestati.
“U posljednje vrijeme vidjeli smo umor u globalnom lancu snabdijevanja koji se nadovezuje na već postojeće izazove“, rekao je Sand iz Bimca. Klix