Close Menu
Donacije

Berbić: Vozače iz BiH u EU tretiraju kao migrante

Aleksandra Tolj RužićNema komentara4 minute čitanja
Muamer Berbić, Tuzlatransport (Foto: CAPITAL)
  • Zabrana EU dodatno će podstaći odlazak vozača
  • Cijela privreda bi u aprilu mogla da se suoči sa krizom

SARAJEVO – April bi mogao biti jedan od najkritičnijih mjeseci za prevoznike u Bosni i Hercegovini, ali i za cijelu privredu, poručio je u podcastu „Nikad u minusu“ Muamer Berbić direktor Tuzlatransporta.

Sagovornik CAPITAL–a pojašnjava da će do tada većina vozača u međunarodnom transportu ispuniti kvotu od 90 dana boravka u zemljama EU.

U podcastu „Nikad u minusu“ Berbić otvoreno govori o cijenama rada, vozila, problemima na evropskim drumovima, ali i ličnom putu, te putu Tuzlatransporta koje je najstarije prevozničko preduzeće u BiH, registrovano nakon 1947. godine.

Cijeli podcast gledajte na OVOM linku.

CAPITAL: Vozite isključivo međunarodne ture, koje su to zemlje?

Berbić: Nama najdraža zemlja i zemlja sa kojom najviše radimo je Poljska, zatim Austrija, Mađarska, Njemačka i Češka. Manje radimo Rumuniju i Italiju, a povremeno vozimo i za Francusku. Osim toga, tu su Estonija, Latvija, Litvanija i ponekad Danska.

CAPITAL: Koja je najdalja tura koju ste vozili?

Berbić: Skandinavija i Estonija su najdalje destinacije koje vozimo.

CAPITAL: Koliko vas pogađa činjenica da EU brani vozačima boravak duži od 90 dana?

Berbić: Ta zabrana postoji već  deset godina, ali uvođenjem novog sistema, gdje se skeniraju lice i prsti, došli smo u problem da će u četvrtom mjesecu sistem automatski izbaciti da vozač ne može boraviti u EU. Vozače tretiraju kao migrante. Najveći problem sa kojim se sada borimo jeste da dokažemo da vozač ima pasoš Bosne i Hercegovine, da je zaposlen u BiH, da ovdje prima platu i ima porodicu. Kada ode u Evropu, jedva čeka da se vrati svojoj kući. On želi da se vrati, ne želi da prima socijalnu pomoć. Naš cilj je da objasnimo da vozač ne želi ništa od EU osim da ode, obavi posao i vrati se. Nije migrant.

CAPITAL: Šta tražite od EU kada je riječ o direktivi?

Berbić: U toj direktivi EU izuzeti su brodari i piloti. Mi sada tražimo da profesionalni vozači, koji imaju međunarodne iskaznice usklađene sa EU direktivom, budu izuzeti kao i brodari i piloti.

CAPITAL: Da li je već bilo konkretnih posljedica?

Berbić: Ako imamo 60 vozila, imamo i 60 vozača. Do sada smo imali isključenje tri vozača. Dva su zaustavljena u Poljskoj, gdje su im fizički brojani pečati u pasošu. Utvrđeno je da je jedan boravio 94, a drugi 96 dana u posljednjih 180 dana. Vozači su deportovani, naređeno im je da napuste EU u roku od sedam dana. Platili smo kazne, a dobili su i zabranu ulaska u EU na šest mjeseci.

CAPITAL: Šta se događa sa vozačima kada se vrate?

Berbić: Ti ljudi su naši zaposlenici, primaju platu i osigurani su sve dok im ne istekne zabrana. Ukoliko imamo potrebu u garaži – da se vozilo opere, prebaci ili odveze na utovar – pokušavamo im naći bilo kakav posao, jer čovjek jednostavno ne može da radi svoj osnovni posao.

CAPITAL: Kada bi moglo doći do masovne zabrane?

Berbić: To je četvrti mjesec i plašimo se da ćemo tada imati probleme sa kompletnom privredom. Većina vozača neće moći raditi.

CAPITAL: Da li će ovo motivisati vozače da traže posao u EU?

Berbić: Naši vozači su školovani i obučeni, i oni su dobrodošli u EU. To su među najboljim vozačima u Sloveniji i Hrvatskoj, a dosta naših ljudi radi i u Češkoj. Ovo će dodatno podstaći odlazak, prvenstveno u Hrvatsku i Sloveniju.

CAPITAL: Koliko BiH ima vozila u međunarodnom transportu?

Berbić: Na konkursu za CEMT dozvole bude oko pet hiljada prijavljenih vozila koja se bave međunarodnim transportom robe.

CAPITAL: Kakvo je stanje u Srbiji i Hrvatskoj?

Berbić: Srbija ima dosta veće prevoznike i više vozila, ali ne mora značiti da veća država automatski ima razvijeniji sektor. Recimo, Slovenija je relativno mala država, a ima veoma razvijen cestovni transport. Zemlje poput Litvanije i Latvije imaju izuzetno jake špedicije. Bosna i Hercegovina, u poređenju sa razvojem privrede, ima izuzetno razvijen i jedan od najsavremenijih voznih parkova. Razlog je što nas EU uslovljava – da bismo konkurisali za dozvole, sva vozila moraju biti EURO 6 standarda. Dok, recimo, Grčka još ima vozila EURO 3 i EURO 4.

Cijeli podcast gledajte na youtube kanalu CAPITAL-a

Serijal pratite na:

 

 

 

 

Preuzimanje dijelova teksta ili teksta u cjelini je dozvoljeno, ali uz obavezno navođenje izvora i uz postavljanje linka ka izvornom tekstu na www.capital.ba
Podijeli:

Povezani članci

Ostavi komentar